Um levantamento inédito divulgado nesta 2ª feira (9.nov.2026) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) revelou que nove das dez melhores rodovias do Brasil estão sob o controle da iniciativa privada. A supremacia da gestão privada na Pesquisa CNT de Rodovias 2026 destaca o predomínio de trechos estaduais localizados no Sudeste, com forte concentração no estado de São Paulo. O estudo avaliou o estado geral de 535 estradas em todo o território nacional, ponderando aspectos como a qualidade do pavimento, a eficiência da sinalização e os parâmetros geométricos, que envolvem traçados, curvas, declividades, largura das faixas de rolamento e presença de acostamentos.
O domínio das concessionárias e a exceção pública
Dentre os dez trechos agraciados com a nota máxima de “ótimos”, apenas um único corredor viário é administrado de forma direta pelo setor público: a SP-320, localizada no interior paulista. Cabe destacar que essa mesma via já havia sido a única representante da administração estatal no grupo de elite do levantamento anterior, realizado em 2025. O restante da lista de excelência é composto inteiramente por trechos concedidos, englobando tanto rodovias de jurisdição estadual quanto federal.
São Paulo lidera e rodovia Raposo Tavares mantém o topo
O estado de São Paulo abriga metade dos dez melhores trechos rodoviários do país, incluindo a liderança geral da tabela. O primeiro lugar ficou novamente com a SP-270, correspondente ao trecho paulista da rodovia Raposo Tavares situado entre Presidente Epitácio e Ourinhos, que assegura a ponta da tabela pelo segundo ano consecutivo. O ranking completo das vias de excelência inclui ainda a BR-101 no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina, a RJ-124 no Rio de Janeiro, a BR-050 cortando Minas Gerais e Goiás, além de outras quatro rodovias paulistas: a SP-320, a SP-326, a SP-348 e a SP-225.
Investimentos explicam a diferença na qualidade
De acordo com a CNT, o desempenho notavelmente superior das vias concedidas decorre diretamente da periodicidade e intensidade das manutenções, aliada à previsibilidade financeira. Os dados estatísticos da entidade apontam que as concessionárias aplicam, em média, um volume de recursos por quilômetro que supera de 2,8 a 3,4 vezes o montante investido pelo governo federal. Durante a edição de 2026, a pesquisa fiscalizou 31.869 quilômetros de vias concedidas, o equivalente a 27,7% dos 114.907 quilômetros inspecionados globalmente, atestando que os padrões construtivos e de sinalização superam amplamente a média da infraestrutura estatal.
Em contrapartida, o cenário se inverte drasticamente no outro extremo da avaliação, onde o total de dez piores rodovias brasileiras pertence exclusivamente à administração pública. O fosso na qualidade da infraestrutura logística evidencia graves deficiências estruturais nas estradas brasileiras, impondo desafios severos à mobilidade e ao escoamento de riquezas em diversas regiões do país.