O estado de Goiás enfrenta um cenário crítico na infraestrutura logística, figurando com apenas uma ligação rodoviária entre as dez mais bem avaliadas do Brasil, segundo dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026. A manutenção da qualidade das vias, essencial para o escoamento da produção agropecuária, esbarra no desafio de acompanhar o crescimento constante do transporte de cargas.
O destaque da BR-050 no cenário nacional
O único trecho goiano que integra o topo do ranking nacional é a BR-050, especificamente na ligação entre Cristalina e Cumari, que conquistou a nona posição. A via obteve nota máxima nos quesitos de pavimento, geometria e sinalização. Tiago Veras, gerente de Inteligência em Transporte da Confederação Nacional do Transporte (CNT), pontuou a evolução do segmento: “Esse trecho da BR-050 passou da décima posição para a nona neste ano. Manteve uma avaliação bastante próxima em todos esses elementos, tanto para o pavimento quanto para a sinalização e a geometria da via”.
Concessões versus gestão pública
A discrepância na qualidade das estradas brasileiras está diretamente ligada ao modelo de gestão. A análise da CNT aponta que rodovias sob administração privada recebem, em média, 170% mais investimentos por quilômetro do que as vias públicas. Enquanto o setor público investiu cerca de R$ 218 mil por quilômetro entre 2016 e 2025, as concessionárias aplicaram mais de R$ 593 mil no mesmo período. “Quando você tem uma quantidade de investimento por quilômetro dessa ordem de grandeza superior nas rodovias concedidas, isso faz com que tenha, de fato, esse reflexo no aumento da qualidade”, explicou Veras.
Segurança e fiscalização
Além da conservação física, as concessões apresentam índices superiores de segurança, com menor incidência de acidentes fatais. Esse desempenho é sustentado por uma fiscalização rigorosa das agências reguladoras. “Por conta da concessão, há a fiscalização por parte das agências reguladoras. Isso também tem um papel importante na manutenção desses parâmetros de qualidade elevados nessas rodovias”, afirmou o gerente da CNT.
Impactos econômicos e desafios climáticos
A precariedade das estradas encarece o frete, afetando pneus, consumo de combustível e manutenção dos veículos. A CNT estima que o custo operacional do transporte cresce 31,8% devido às condições inadequadas de rodagem. “É um custo a mais que é imputado ao transportador por conta dos buracos na via e de uma série de defeitos. Isso faz com que você tenha maior consumo de combustível, desgaste dos pneus, desgaste do veículo e emissão de poluentes”, detalhou Tiago Veras.
Por fim, o setor enfrenta a pressão da demanda por duplicações e a necessidade de resiliência diante de eventos climáticos severos. Sobre a importância de ampliar a capacidade das vias, Veras reforçou: “Uma pista duplicada vai ter um acréscimo de fluidez, de capacidade, o que vai permitir um maior fluxo, sobretudo de caminhões e veículos pesados, e também algum reflexo no aumento da segurança”. O especialista também alertou para a complexidade crescente de manter a infraestrutura operacional frente às mudanças climáticas: “É um desafio, nesse contexto de mudanças climáticas, manter uma infraestrutura que resista a esse tipo de situação”.